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El coste de mantener un vehículo.

El gasto en combustible de un turismo a medio plazo supone casi las dos terceras partes del coste total de mantenimiento, pero no debemos olvidarnos del mantenimiento correctivo, del cambio de piezas, del mantenimiento preventivo, del desgaste y de la sustitución de los neumáticos.

Según se ha publicado en un estudio llevado a cabo por Audatex España (“El coste de mantener un vehículo”) analizando más del 99% de los parques automovilísticos españoles, se tomó como referencia un kilometraje de 90.000 km o de tres años de vida del vehículo, dado que ese periodo aporta perspectiva temporal suficiente para incluir las principales variables de gasto (mantenimientos preventivos y correctivos, cambio de neumáticos, gasto de combustible, etc.). La subida de precio que han sufrido los carburantes se refleja en los resultados de este estudio que han elevado el porcentaje de gasto correspondiente a esta partida, especialmente entre los turismos de mayor consumo como los vehículos de gama media-alta.

Se ha determinado que el gasto en combustible de un turismo a medio plazo son unos 8.300, si tenemos en cuenta que un rodaje de unos 90.000 kilómetros ronda ya los 5.300 euros, supone casi las dos terceras partes del coste total de mantenimiento para ese kilometraje

Asimismo hay que tener en cuenta, por un lado, el mantenimiento correctivo del coche, que abarca la reparación de posibles averías mecánicas, el cambio de piezas debido al desgaste del propio vehículo, entre otros, que comporta de media unos 1.825 euros, equivalentes a cerca del 22% del gasto acumulado en tres años.

Por otro, el gasto corresponde a los mantenimientos preventivos recomendados por el fabricante, son aproximadamente unos 785 euros (9,4%), mientras que en último lugar se encuentran los gastos relativos al desgaste y sustitución de los neumáticos, que ronda los 420 euros de media, el 5,1% del total.

El  sector automovilístico explora las ventajas de la tecnología de la F-1 en los coches de serie.

¿Cabría transferir tecnología de la F-1 a los coches de carretera para reducir la mortalidad?

Si tenemos en cuenta que en las carreteras españolas en 2010, se produjeron (4,7 fallecidos por día) y 7.954 heridos graves, con un límite de velocidad fijado en 120 km/h, y que en F-1 con velocidades que superan los 300 km/h, las últimas defunciones por siniestro se remontan a 1994, las de Ratzenberger y Senna en Imola. Algunas firmas automovilísticas ya están apostando por adaptar algunos inventos y materiales de los bólidos, pensando en la seguridad y en una mejor eficiencia energética.

La combinación de diversos factores técnicos y humanos son los realmente produce esta abismal diferencia en el numero de siniestros, estos son los que explica los bajos índices de muertes, y también de lesiones en la F-1. Por un lado, los bólidos están diseñados no sólo para correr, sino también para resistir y proteger al conductor, ya sea con materiales ultrarresistentes o absorbentes de los golpes (fibra de carbono y estructura hermética, entre otros). Además en los coches de F-1 se aumentan los elementos de seguridad pasiva con: cinturones de seis puntos, protector cervical... Por otra parte, debemos tener en cuenta que los pilotos de formula 1 no dejan de ser profesionales de la automoción entrenados para ello lo que les hace mas resistentes a los posibles golpes o contratiempos con los que se pueda encontrar.

Numerosos ingenieros especializados en el medio opinan que esta adaptación reducirían la siniestralidad, ahora bien no dejan de decir que los productores deben adaptar los procesos a la fabricación en masa, Es decir, que se acorte el proceso y abaraten costes. Ahí reside la principal dificultad de la aplicación de la fibra de carbono en los utilitarios pues se tardarían semanas en fabricarlo para un coche de calle por o que seria casi inviable.

Del mismo modo, el coste es elevadísimo, y hay detractores que consideran poco viable el uso de la fibra de carbono para fines de seguridad en los utilitarios, porque el acero, a día de hoy, tiene una capacidad de absorción impresionante, y, además, es como 10 veces más barato que la fibra de carbono.

Tanto los detractores, como los afines dejan abierta la posibilidad de la aplicar la fibra de carbono con fines de seguridad pasiva, pero hasta que el proceso de fabricación de la fibra de carbono no sea directamente extrapolable a la producción masiva, no se ve clara su aplicación.

Zen Driving: tranquilidad al volante

Llega un nuevo método que promete hacer olvidar nuestras emociones al volante -o al menos, controlarlas en mayor medida- basado en el manejo de una serie de pautas para someter el estrés y la agresividad.

Recientemente la iniciativa Zen Car de la empresa Prevensis (basada en el Zen Driving) ha obtenido el Premio a la Seguridad Vial que concede la patronal del seguro Unespa. A través de unos sensores y un ordenador se monitorizan las emociones del conductor, de tal forma que éste pueda analizarlas a posteriori de forma racional, para mejorar su comportamiento.

Ahora bien, y al margen de este avance tecnológico, todos somos capaces de adoptar unas actitudes "Zen Driving", con las que mejoraríamos nuestra conducción y, lo que es más importante, la seguridad. De hecho, está comprobado que las emociones que podamos estar sufriendo en un momento determinado de nuestra vida se traducen en distracciones y peligrosas bajadas de atención.

Los expertos dan varios consejos:

• Si estamos en un atasco. Es mejor llamar y decir que se va a llegar mucho más tarde de lo previsto, por lo menos media hora más. De esta manera, nos curamos en salud.
• Hay que adecuarse al ritmo de los demás conductores. Ni muy rápido, ni muy lento. Si te pitan constantemente –al tiempo que te adelantan- o si tú eres el que constantemente tocas el claxon, algo va mal.
• En las ciudades el tráfico se mueve por flujos; por tanto, es inútil buscar el carril más rápido (no existe).
• Cede el paso: no llegarás mucho antes por unos segundos, y en cambio contribuirás al "Zen Driving".

El coste de las reparaciones no compensa a 60.000 conductores

De hecho, sentarse delante de un ordenador y conectarse a Internet ha dejado de ser una actividad exclusiva de las nuevas generaciones. Según datos del Instituto Nacional de Estadística, el 7% de los internautas ya tiene más de 65 años y el 12% se sitúa en la franja de entre los 50 y los 64 años.

A partir de ahora, y con la nueva Ley de Tráfico en vigor, los coches abandonados por sus propietarios en el taller y que no hayan sido recogidos en el plazo de un mes podrán ser trasladados a un Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos para poder ser desguazados y, de esta forma, recuperar las piezas reparadas.

Hasta la fecha, y durante largos años, los talleres han tenido que almacenar este tipo de vehículos en sus instalaciones, pues no existía una normativa clara al respecto y corrían el riesgo de ser denunciados por robo por parte de los dueños, toda vez que mientras los coches permanecen en sus dependencias ostentan la guardia y custodia.

Se estima que en la actualidad hay cerca de 60.000 vehículos abandonados en las instalaciones de los talleres que no han sido retirados debido a que el precio de la reparación supera su valor. Según la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) este ha sido tradicionalmente uno de los graves problemas del sector.

La mayoría de estos coches tienen un valor de 1.000 euros, una antigüedad de ocho años y arrastran averías cuya reparación ronda los 1.200 euros.

Si yo fuera piloto…

¿Te imaginas poder elegir el coche de tus sueños sin gastar un euro? ¿Probar los mejores modelos antes de que salgan al mercado y cambiar de vehículo como de camisa? Pues ese es el día a día de los mejores pilotos F1. Fernando Alonso, Lewis Hamilton o Hekki Kovalainen van a la compra a bordo de un Maserati Gran Cabrio, un Mercedes GL o un Lotus Evora cedidos por las respectivas casas.

Muchos matarían por ser piloto de Fórmula 1, y no sólo por pisar el acelerador y dominar la potencia de estas máquinas,sino por gozar de ciertos “agasajos” que las marcas otorgan a sus favoritos. Y es que los corredores más famosos, además de los beneficios económicos que obtienen habitualmente, conducen todo tipo de vehículos de lujo regalados por sus patrocinadores, convencidos de que son una eficaz garantía de promoción.

Así, mientras Fernando Alonso ha sido visto con un Maserati Gran Cabrio y con un SLR McLaren 722, Nico Rosberg conduce un Mercedes C63 AMG y anteriormente ha disfrutado de un Audi RS6; por su parte, Lewis Hamilton ha probado un Mercedes GL y un Smart Roadster de Brabus.

Hekki Kovalainen presume de un Lotus Evora personalizado, al igual que Jarno Trulli, quien lo eligió en color rojo; eso sí, a este último también le tira la moda “retro” y conserva un clásico Fiat 500 de los años 70.

Se sabe que a Jeson Button le gustan los Volkswagen Kombiwagen, y en la época en que corrió bajo la marca Honda disfrutó de un NSX. Por su parte, Michael Schumacher no oculta su afición por los Ferrari y los Mercedes, y concretamente ha conducido en alguna ocasión un Ferrari California.

Radares: el principal motivo de multa en las ciudades

Según el análisis de 100.000 expedientes de las cuatro ciudades más importantes del país realizado por “Automovilistas Europeos Asociados”, la velocidad es la principal causa de pérdida de puntos para los conductores; aparcar en carril bus y utilizar el móvil sin manos libres son las que ocupan los siguientes puestos.

Debido a los excesos de velocidad, los radares se convierten en los principales protagonistas a la hora de multar y en ocasiones, hacer perder puntos a los conductores, pero atención: hay que estar atentos a posibles irregularidades en las notificaciones ya que estas pueden contener errores y por lo tanto liberarnos de la sanción.

La tramitación administrativa de las multas puede llegar a ser un engorro para los conductores ya que requiere invertir tiempo y esfuerzos, por eso, el renting de LeasePlan Go ofrece un servicio de gestión y reclamación incluido en la cuota; la solución más eficaz y sencilla para las sanciones imprevistas.

Bridgestone lanza Ecopia, sus neumáticos ecológicos

Ahorrar combustible y reducir las emisiones de CO2 ahora es posible gracias a la nueva gama de neumáticos “verdes” Ecopia de Bridgestone Europa. Tras su presentación mundial en el Salón del Automóvil de Ginebra estos neumáticos están disponibles en los mercados europeos. Bridgestone ha utilizado un compuesto que permite la reducción de la resistencia a la rodadura, menor consumo de combustible y por lo tanto, menos emisiones de CO2.

Según los responsables de Bridgestone, el lanzamiento del Ecopia es producto de la creciente concienciación ecológica por parte de los fabricantes pero también de una fuerte demanda por parte de los consumidores de neumáticos, que exigen tecnologías evolucionadas capaces de proporcionar un mayor ahorro de combustible y un alto grado de seguridad y durabilidad.

En LeasePlan Go nos preocupamos por el Medio Ambiente. Por eso, todas nuestras ofertas de renting informan de las emisiones de CO2 para que nuestros clientes puedan elegir el vehículo que mejor se adapte a sus necesidades. Y es que en LeasePlan Go tenemos para cada necesidad una solución a medida y hoy más que nunca, respetuosa con el medio. Contacta con nosotros y te informaremos.

Peugeot Partner: “Vehículo Industrial Ligero en España 2009”

Los empresarios y expertos del sector automovilístico componentes del jurado para la selección del “Vehículo Industrial Ligero del año 2009 en España” han elegido entre otros siete candidatos a la nueva Partner de Peugeot como vehículo ganador del galardón.

Esta furgoneta robusta y polivalente es ideal para todos los profesionales que necesitan que sus vehículos sean auténticas herramientas de trabajo.

Recuerda que en LeasePlan Go tenemos una amplia oferta de renting adaptada a las necesidades de cualquier negocio: vehículos comerciales, turismos, monovolúmenes o todoterrenos. Si quieres más información sobre el Peugeot Partner o cualquier otro modelo haz clic aquí.

Volkswagen top ventas en Europa

El modelo Golf de Volkswagen está a la cabeza del top 10 de ventas de coches en Europa durante 2009. Si bien las ventas de automóviles han caído durante estos últimos meses debido a la recesión económica, en los vehículos de gama baja y media las ventas han sido suficientemente significativas, así lo vemos en el ranking de los 10 modelos más vendidos en Europa. Quizá este aumento de ventas en los automóviles de gama media se debe a la relación calidad precio de estos modelos y a su versatilidad de uso.

En LeasePlan Go ofrecemos vehículos adaptados a cualquiera que sea la necesidad de sus clientes: desde los que prefieren un coche utilitario y funcional, a los que necesitan vehículos comerciales, o bien prefieren un coche con todas las comodidades y el confort que ofrecen los modelos de alta gama.

Fuente: Excelencias del Motor

Nuevo Seat Exeo

Seat nos sorprende una vez más con su nueva berlina: Exeo. Con la mecánica y la carrocería del anterior modelo A4 de Audi, el Exeo ofrece garantía de diseño y funcionalidad a un precio asequible. Gracias a sus acabados elegantes y refinados, Seat da un paso más hacia los coches de alta gama.

En LeasePlan Go te mantenemos siempre al día de los nuevos modelos y los servicios del mejor renting. Ponemos a tu disposición los últimos modelos de vehículos con los servicios de renting más completos. Si quieres más información y obtener una oferta personalizada haz clic aquí.